大阪的人口民族(近畿日本铁道)
大阪的人口民族(近畿日本铁道)
.4万。根据查询网易新闻信息显示，截至2023年底，日本法务省的统计数据显示，大阪府有10点4万名中国人，占全国总数的百分之13点1。日本境内共有79点5万名中国公民，其中35点6万名在日工作，22点7万名在日学习，21点2万名在日旅游或其他目的。
1、近铁是什么意思？近铁是一个日本公司的名称，全称为“近畿日本鉄道株式会社”（Kinki Nippon Tetsudo Co.， Ltd.）。该公司主要经营铁路、地铁、商场、酒店等多项业务，是日本比较大型的综合性企业之一。
2、大阪：大阪一般都是地铁，相对于东京，大阪的交通还是很方便的。京都：京都有地铁以及巴士，不过一般都是坐巴士的多，因为大部分的景点都是巴士能到的，所以京都一般是以巴士为主。而连接这些地方的最快捷的方式就是JR线或者属于JR的新干线。
3、但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度并不像国内的那么快。因为在外国的建设过程中也存在故障或者是停工的问题，对日本新干线的形象大打折扣。
JR是国营的，只能乘坐JR所属的火车、部分城际巴士和省际轮船。所有私营铁路线，比如阪急电铁、京阪电铁、南海电铁、阪神电铁、近畿日本铁道，都是不能用的。各大城市内的地铁、公交也都不能用。JR PASS必须持护照上的短期签证，在日本国境外购买，入境后在指定窗口换成纸质车票卡。
这几条线路的区别就是JR是Japan Rail（日本铁路总公司）公司的，属于国铁；而其他那三条都是属于私铁的分属阪急、阪神、南海三家公司。关西地区相对而言是比较复杂的，任何一家公司的线路都无法涵盖关西全部，所以都是各家公司相互联合。也因此有很多的交通票券，主要还是看游客的行程了。
关西机场往返市区的交通主要有两家公司JR西日本（HARUKA、关空快速）和南海电铁（rapid：t、空港急行、空港线等），基本上30-60分钟可以从机场到市区。
1、这是一张能在使用当天无限乘坐大阪市营地铁与大阪城市公交的1日乘车券，同时当天还能在大阪市内约30个观光设施得到8至9折的折扣优惠；例如大阪城的成人票从原价的600日元变成540日元。而票价为成人票800日元（周末与国定假日600日元），儿童300日元。
2、包含范围：“西至大阪难波、东至近铁奈良、北至京都、南至筒井”这一区域内的全部近铁线路、奈良市内巴士、生驹登山电车。和前面的斑鸠一日券相比，只是少了大阪市内的交通覆盖。如果你在大阪当天没有地铁需求，买近铁一日券是更划算的选择。
3、以大阪市“新大阪駅”为中心，关西机场在西南侧，大阪机场在西北侧。JR（西日本旅客铁道株式会社）关西交通地图如下。 城市联外与市内交通 神户市在西侧，京都市在北侧，“新大阪駅”位於“大阪－梅田”站的北侧。
4、新干线在JR新大阪站（淀川北边），与JR大阪站（淀川南边）距离约4公里。市街平面图如下。大阪与新大阪站间的公共交通方式 包括JR和地铁。1） JR是日本国有铁道民营化後，分割为7家铁路公司之合称。各公司并无从属关系，但强调整体的场合，亦称JR集团。
5、大阪周游卡一日券、二日券 大阪周游卡有一日券和二日券两种版本。 大阪周游卡一日券2500日元，可以在一天内不限次数的乘坐大阪地铁、大阪公车全线，以及阪急电铁、阪神电车、京阪电车、南海电铁、近铁的大阪市内铁路路线。 大阪周游卡二日券3300日元，可以在两天内不限次数的搭乘大阪地铁、大阪公车全线。
6、大阪市内线路：对于旅客来说，大阪内交通完全可以用地铁解决，方便快速，能到达请根据“大阪地铁通”app，输入起始站和到达站，即可获得各种推荐路线，也可根据地铁图自行查找。到达自己要去目的地临近车站后，再根据googlemap或者apple自带地图导航即可。
1、0从地铁御堂筋线难波站出发，心斋桥方向一站到心斋桥转乘长堀鹤见绿地线长堀桥方向，六站大阪商务园区站下车，游玩大阪城公园、天守阁、西之丸庭园。
2、使用ICOCA卡或者关西周游卡（Kansai Thru Pass），这两种卡都可以在关西地区的大多数公共交通工具上使用，包括地铁、私铁和公交车。考虑购买大阪周游卡（Osaka Amazing Pass），它包括了市内多个景点的免费入场和无限次的地铁乘坐。住宿：选择住宿时，可以考虑住在靠近地铁站的地方，这样出行会更方便。
3、住道堀顿，离通天阁1站地铁，所以第一站选择这里。不过踩坑了。到达通天阁被告知周六日使用周游券的游客只能在下午6点-9点期间登塔。其余时间需要单独购票。还好在通天阁登塔电梯门口发现了一家据我妈说是全程最好吃的一家章鱼小丸子，也是不虚此行了。
1、与JR不同，“私铁” 本来就由民间经营。全国的私铁公司有一百几十家，规模不等。小至仅运行数公里区间的，大至拥有500公里以上的铁路网的。有的私铁同JR线或其他私铁线部分地相互连接，但基本上都有各自独立的运行和客票价格体系。
2、覆盖范围不同：JR的覆盖范围较小，主要布局在城市内部；新干线则覆盖了全国各大城市，方便人们进行跨地区的出行。运行速度不同：JR的运行速度较慢；新干线则专门用于连接不同城市之间的长距离交通，行驶速度快。
3、日本的新干线和JR的关系是新干线被JR西日本、JR东日本和JR东海道三家公司分管。新干线是日本的高速铁路客运专线系统。JR即也就是Japan Railway，日本国有铁道。
