战斗机空战战术与机动,螺旋桨战斗机机动动作
战斗机空战战术与机动,螺旋桨战斗机机动动作
1、被别人咬尾是很被动的状态，尤其是导弹攻击，极难摆脱，但也不是绝对的！早期单一红外制导，如发现及时，可发射曵光弹和向太阳爬高，原理很简单：就是红外干扰。现今导弹多为复合制导，单一红外干扰无效。反制措施可施放金属泊片、曵光弹、电子干扰等。
空中格斗基本战术 空战动作大体上可以分为两类：攻击动作和规避动作。攻击动作，就是要在空中格斗（Dog fight）中迅速击落敌机。为达到这个口的，就必须出其不意地咬住敌机（这是最理想的情况），或通过有利的机动动作占据良好的射击位置，或尽快摆脱不利局势。
飞机就飞行动作而言，重来就没有90度这个仰角限制说法。模型航模飞行比赛里至少有两个垂直机动动作是比较常见的，英麦曼滚转和双英麦曼。这两个都是在飞机垂直90度时候做的。只是操作手法要求很高，不容易做好得满分而已。另外还有破S、驼峰、古巴八都是这种垂直层面动作也没见多困难嘛。
不能，眼镜蛇机动是喷气飞机的专利，二战主要是螺旋桨飞机。二战期间，盟军装备部队的喷气式战斗机只有英国制造的“流星”。普加乔夫眼镜蛇机动是1989年6月在巴黎航展上维克多尔·普加乔夫完成的。
以向左转为例，飞行员踩左脚蹬，方向舵发生偏转，同时向左压杆，副翼偏转，飞机左滚转一定角度后，回杆，这个过程叫做压坡度。
当自动倾斜器做周期变矩控制时，将改变桨盘轴的指向，从而产生在水平面的偏移力，使直升机可在水平面做平移，如横移、后退等。直升机前进时，即是由周期变矩是桨盘轴向前倾斜，产生向前的分力。侧飞和横滚的话，事实上直升机只能依靠惯性做类似动作，此时是无法产生足够升力的。
小型单引擎螺旋桨飞机抗失速能力很强只要发动机还有动机螺旋桨没损坏高度足够都可以从尾旋中改出，但是螺旋桨的大型运输机就没这些能力了。有些小型螺旋桨运动飞机能做出很多在喷气机看来是匪夷所思的机动动作比如尾冲倒飞，像直升机一样垂直悬停，能做普加乔夫眼镜蛇机动。
提高飞行器的灵活性是战斗机战术机动性的关键。 加油，追上飞机的感觉真美好，这需要优秀的战术机动性来实现。
在航空领域的战术舞台上，飞机机动性宛如舞者在空中灵活舞动的姿态，由多个关键参数共同决定。 升力，就像舞者在空中翩翩起舞的翅膀，由动压、参考面积和升力系数决定。 以F-15为例，其升力系数在最大可用迎角40度时可达到6，使其在空中展示出独特的动态美学。
飞机的机动性是飞机的重要战术、技术指标，是指飞机在一定时间内改变飞行速度、飞行高度和飞行方向的能力，相应地称之为速度机动性、高度机动性和方向机动性。显然飞机改变一定速度、高度或方向所需的时间越短，飞机的机动性就越好。在空战中，优良的机动性有利于获得空战的优势。
战斗机的机动性包括爬升率，这反映了飞机垂直机动的能力。 高度机动性则涉及到飞机的最大空速、巡航速度和着陆速度，这些指标决定了飞机在不同飞行阶段的速度性能。 最小失速速度是飞机能够保持飞行的最低速度，是衡量飞机稳定性的关键参数。
世纪70年代以来，战斗机开发的行话是“机动性”。即快速机动占领有利空域，以便发射空空导弹或航炮，这种敏捷的回旋性能被视为战斗机最重要性能之一。自战斗机诞生以来，一直被视为最重要性能的最大飞行速度，反而被摒弃于主要评价指标之外。
而战斗机的敏捷性是关于飞机机动性和机动能力变化的综合评价，是飞机改变机动状态和转换机动平面的能力。简单地说就是指飞机从一种姿势快速转变到另一种姿势的能力。衡量飞机敏捷性有多种方法，其中一种是利用飞机的加速性、爬升速度、稳定和瞬时盘旋角速度、滚转速度等指标在单位时间内的变化率。
过失速机动不仅提高了空战效率，还有助于节省飞行员体力。在传统空战中，飞行员需要进行6～8g的急剧机动来追踪或摆脱敌机，这会导致极大的体力消耗。而采用超机动技术的战斗机在摆脱时，飞行速度较小，过载约为2g，飞行员体力消耗减少，能够保留更多体力进行空战。
过失速机动技术不仅提高了战斗机的战斗效率，还节省了飞行员的体力。传统的空战中，急剧机动可能导致飞行员体力过度消耗。而采用超机动技术的战斗机，逃脱敌机时的过载较低，使得飞行员可以保持充足的体力进行持续战斗。此外，机动规避在近距空战中的效果也得到了增强。
如果能作理想的超机动，其指向－发射能力比眼镜蛇机动更强，攻击对方的机会也就更多了。同时，过失速机动也使驾驶员节省了体力，提高空战效率。在以往空战中，传统战斗机一般需要作6～8g的急剧机动来跟踪或摆脱敌机，这会使飞行员体力消耗过大，空战效率降低。
实际运用：在现代空战中，过失速机动可以帮助飞机迅速改变敌我态势，获取更有力的角度优势。现代战斗机通过过失速机动可以在中等速度下获取更有力的角度优势，增强空战效能。技术内涵及发展：过失速机动是一种非常规机动动作，也称为超机动。
这种机动不需要大过载，对于空战中的导弹发射和回避具有显著优势，能够有效攻击敌机和自我防御。过失速机动的核心是驾驶员通过拉杆，使飞机以高俯仰角跃升至失速迎角（30°～40°），随后在减速过程中增加迎角至70°左右，驾驶仪允许飞机进行滚转或偏航，以实现快速机动。
