7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故简介(温州动车事故报告)
7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故简介(温州动车事故报告)
年7月23日，浙江省发生了一起动车铁路交通事故，即7·23甬温线特别重大铁路交通事故。这起事故发生在20时30分05秒，地点位于甬温线浙江省温州市境内。
年7月23日，震惊全国的温州动车事故发生了，造成了35人死亡和210人受伤的严重后果。上海铁路局局长因此被立即免职。事故起因是D3115次列车在杭深线永嘉至温州南段因雷击失去动力，导致与随后的D301次列车发生追尾。事故发生后，舆论沸腾，特别是在微博上，网友的质疑声音不断。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。
人。2011年温州动车事故是中国铁路史上一起严重的追尾事故，造成40人死亡、近200人受伤，事故原因是信号设备故障、人为失误和安全措施不足。
温州动车事故是2011年7月发生的。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。
近两个月来，调查组深入开展了现场勘查、模拟试验、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等一系列工作。
国家安全监管总局新闻发言人黄毅在2011年12月6日通报了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的调查进展。他表示，当前集中调查阶段已经结束，事故调查报告正在汇总整理过程中。
浙江省民政、交通、电力、通信等部门按照预案加入救援，铁道部调集了大量救援队伍和设备。国家卫生部门派出的专家紧急奔赴现场指导救治，当地医务人员全力救治伤员。动车组列车乘务人员和旅客也积极参与自救互救，媒体及时报道了事故进展。经过共同努力，共救出260名被困者，疏散并安置了滞留旅客。
而最令人愤怒的是，经过相关部门细致调查，确认温州南站列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。也就是说，事故原因并不是自然灾害，主要原因是国家铁道部在列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严。这不是天灾，而是人祸。这是一起不该发生的、可以避免和防范的铁路交通运输事故。
经过调查，甬温线7·23特别重大铁路交通事故被认定为一桩由多重因素引发的责任事故。主要问题在于列控中心设备的设计缺陷、上道使用审查的疏忽以及雷击后的应急处理不当。
原因：初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。铁道部下发安全生产调度令 通报温州动车事故 中国铁道网 2011年07月24日01：06 新华网 23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。
温州动车追尾事故发生在2011年。具体来说，该事故是指在2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生的动车组列车追尾事故。事故地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处，即瓯江特大桥上。
温州动车事故是2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分。
高铁发生事故是2011年。在2011年7月23日，中国发生了一起严重的高铁事故，即723甬温线事故。这起事故发生在浙江省温州境内，由北京南开往福州的D301次列车与由杭州开往福州南的D3115次高速列车发生追尾。事故造成了重大人员伤亡和财产损失，给中国高铁的发展带来了极大的冲击。
温州高铁事故发生在2011年7月23日20时30分05秒。由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。
年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
当地民众自发救援（5张）至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。
王勇平在回顾23甬温线重特大铁路交通事故时，对于掩埋车头的解释是这样的：“由于事故现场环境极其复杂，下面是一个泥潭，对抢险工作造成了很大的困难。因此，他们决定将车头埋在地下并覆盖土层，主要是为了便于救援。目前，他们的解释是这样的，至于是否相信，我个人是相信的。
专题摘要：7月23日晚上20点34分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，目前事故已造成16人死亡。事故概况 时间：7月23日20时34分 地点：行驶至温州方向双屿路段下岙路时 事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。
年——7月23日20时34分，北京-福州 D301动车组，杭州-福州 D3115动车组，在温州双屿下岙路段，D3115动车车尾遭D301动车碰撞，到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失193765万元。
经过调查，甬温线7·23特别重大铁路交通事故被认定为一桩由多重因素引发的责任事故。主要问题在于列控中心设备的设计缺陷、上道使用审查的疏忽以及雷击后的应急处理不当。
由北京南站发往福州的D301次与杭州站发往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成两车六间车厢脱轨。不幸发生后，救援人员迅速赶到事故发生地展开紧急救援。值得庆幸的是，风雨中仍有彩虹。
处理了。根据查询中国政府官网信息显示，温州铁道事故后，铁路局调度所行车调度室列车调度员张华，因履行职责不力，对事故发生负有责任，给予开除留用察看一年处分。
年7月23日，震惊全国的温州动车事故发生了，造成了35人死亡和210人受伤的严重后果。上海铁路局局长因此被立即免职。事故起因是D3115次列车在杭深线永嘉至温州南段因雷击失去动力，导致与随后的D301次列车发生追尾。事故发生后，舆论沸腾，特别是在微博上，网友的质疑声音不断。
