和谐号到底是CHR还是CRH 谢谢 (crh耻辱号)
和谐号到底是CHR还是CRH 谢谢 (crh耻辱号)
1、不是CHR，是CRH，是中国高速铁路英文全称CHINA RAILWAY HIGH-SPEED的缩写。中文名字：和谐号。两者指的都是动车组列车。为了体现自主品牌，按照政府的指示，所有CRH系列均被命名为“和谐号”。官方称谓：“和谐号”CRH系列动车组列车。据说网上有部份人谑称CRH列车为Chi Ru Hao“耻辱号”。
1、CRH2原型机是从日本进口的E2系（貌似是 具体什么型号忘了） 然后中国再按照它的构造原原本本仿制的 而CRH3原型机就是德国的ICE 也是进口的 然后 你懂得…… 抄袭嘛 中国呐 好多东西都是山寨的 你也懂得 我突然想到中国的歼-15歼击机是原原本本抄袭苏-33的。
2、CRH2：中国南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产（联合 日本 川崎重工）。以 川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），新车型CRH2C（300公里级别）作为京津城际高速铁路的专用车 在2008年8月投入使用。
3、CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用的是日本新干线技术。CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。其中CRHCRHCRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。
4、CRH3的成本远远高于CRH2C，致使CRH3必须靠降低车内设施的成本来降低整车的成本，因此，CRH3的座椅远远不如CRH2C的舒服。不仅是座椅方面，您可以留意一下：在CRH3的靠车窗的座位下方有一个斜面，这样就使得靠车窗的旅客无法将腿放好，只能斜着放，这也是为了省钱而出现的弊端。
CRH（中国铁路 全名China Railways High-speed），即中国高速铁路，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次铁路大提速后开行的动车组列车。CRH动车组是指车厢自带动力的新式列车，采用动力分布式设计，车次前一律冠字母“D”。
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎重工）生产。
CRH（China Railway High-speed）即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志，指中国铁路高速列车，是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。
CRH是China Railway Highspeed的英文缩写，即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志，指中国铁路高速列车，是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车CRH动车组建立的品牌名称和划定的时速等级，超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。
1、我想铁道部是不敢公布乘客名单的，死亡人数在35个我真的想不通。出事的有6节车厢，一节车厢满员应该是90人左右，事故人数应该在500人以上（这还不包括前后相连车厢），其中有3截车厢是掉落20米高空的，也就是起码有200人坠和谐落，有3截车厢脱和谐轨，也就是至少有200多人受重伤。
2、年7月23日晚上7点30分左右，温州南站附近因雷击导致牵引供电接触网或大地间出现浪涌电压，通过耦合效应影响了信号电缆，列控中心设备的保险管F2因过载熔断。当时无人占用轨道，但设备缺陷使得即使后续有车，列控中心仍维持无车状态的控制输出，错误地将信号机升级为绿灯。
3、时间：北京时间2011年7月23日20点34分地点：浙江省温州市原因：北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾。两车方向一致，行至双屿路段下岙路时，D3115遭雷击失去动力停车，造成D301追尾，D301列车第1至4车厢脱轨，D3115列车第15和16车厢脱轨。救援：温州医院血浆供应告急。
4、所以导致两车相撞。具体是调度失误还是玩忽职守的原因，至今没有公布。而后车司机已死，也没有对证。最重要的是有关部门不公开。
5、动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
1、》报道 ：《高铁风云录》一书披露，“ 7·23事故”及其所带来的舆论风暴给中国高铁带来的后果是致命的：一方面是高速铁路的进一步降速，另一方面就是银行进一步限贷，中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，中国高铁几近被扼杀。
2、总的来说，2011年的7·23甬温线特别重大铁路交通事故，虽然造成了巨大的生命财产损失，但其教训也深刻地改变了中国乃至全球的高铁安全管理和应急响应机制。从提升技术标准到完善法律法规，从加强人员培训到提高公众意识，每一步都是对这一悲剧的回应，也是对未来安全的庄严承诺。
3、事故中，雷击导致了轨道电路损坏，影响了列车通信，特别是在标号为5829G的轨道上。列车超速防护系统（ATP）在接收到异常信号时会自动制动，随后需要人工干预才能恢复运行。事故地点在7月23日曾遭遇强烈雷电活动，共有11次雷击电流超过100千安。
4、事故中，雷击导致轨道电路和列控中心设备故障，列控中心未能正确地反馈闭塞分区状态，导致后续列车在未接收到前方闭塞分区有列车的信息下，全速进入事故地点，与在前的列车发生追尾事故。CTCS-2作为面向提速既有线和新建快速铁路的解决方案，包含了多个车地接口相同但实现不一的解决方案。
